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內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-15, 10:43

https://finance.technews.tw/2022/04/15/ ... oing-away/

白宮經濟顧問:疫情結束後,供應鏈問題仍不會消散

... 現代供應鏈壓低了許多商品的消費價格,但是此一供應鏈極易斷裂。氣候變遷導致天然災害日益頻繁,未來供鏈再次中斷難以避免。

美國經濟顧問委員會主席Cecilia Rouse等人指出,美國製造業採取外包策略,仰賴中國等低成本國生產的零件。與此同時,公司又採取及時供貨(just-in-time)的生產制度,把庫存降至最低,以便讓股東報酬最大化。此種作法創造出的供應鏈效率雖高、卻相當脆弱,面對大流行病、戰爭、自然災害時,容易崩壞。

報告寫到,外包和韌性投資不足,致使許多供應鏈既複雜又脆弱。業者短視近利,一味想刪減成本,促成了此種演化,他們忽略掉無法轉成財務數據的重要成本,並可能影響他人。

世貿組織(WTO)祕書長伊衛拉(Ngozi Okonjo-Iweala)受訪表示,全球製造生產走向去中心化,供應鏈移出中國,轉往越南、寮國、柬埔寨、孟加拉、衣索匹亞等國,這是分散供應鏈的良機,能讓窮國打入全球貿易體系,允許他們收割全球化的好處。她指出,與其說企業把供應鏈集中在已開發國家,不如說業者進行「近岸生產」(nearshoring),把生產基地轉往距離較近的低成本國家,並增加庫存以降低風險。
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-15, 22:47

距離全球製造業癱瘓的腳步越來越近 :devil: :devil: :devil: 祖國果然在下一盤大棋 :a003: :a003: :a003:

https://36kr.com/p/1699853660766213

... 更真实的观察是,尽管目前新能源车企是重灾区,但在汽车供应链的持续停滞下,这种效应正在向芯片、半导体等更多产业蔓延。

“现在是人、货、场都不能保证了,整个上海供应链体系几乎被全部破坏。”一位从事芯片生产的企业负责人告诉产业家。
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-15, 22:54

疫情之下,上海的科技公司、工业公司正在经历什么?

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日,小鹏汽车CEO 何小鹏在微博上感慨。

今天,华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东也发布了相似的观点,并表示“产业经济损失/代价将会很大!”

上海是中国汽车工业重镇,汽车无疑是受疫情冲击最大的产业之一。过去一个多月,上汽、蔚来、特斯拉等车企因疫情停产,博世、安波福等聚集在上海及其周边的众多零部件供应商也不得不停工或闭环生产。

“一辆车有一两万个零部件,一千多家供应商,停产对上下游企业都会有影响,这对产业来说将是一场严重的事故。”汽车分析师、中博联智库特聘专家张翔向「甲子光年」预测,如果封控继续,如今正闭环生产的车企在用完现有物料后也可能会停工停产。

此外,更多科技公司将工作搬到了线上保持业务运转,但他们的苦恼更加琐碎和具体——核心设备受限、订单生变、物资供应紧缺……都让人们置身于巨大的不确定中。一位受访者说,“生活才是近在咫尺的难题,我会担心食物够不够吃、保质期够不够长,卫生纸等生活用品会不会消耗得太快。”

「甲子光年」采访并挑选了6家长三角的企业,他们有的产品交付周期从两三个月延长到了小半年,有人赶在疫情前派项目总监紧急去外地出差,有人连夜带公章回家,有人感慨泡面变成了奢侈的食品。

以下是他们的自述。

https://36kr.com/p/1699867331379208
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-16, 12:24

中國近三分之一人口封城,全球物流之亂恐超過前兩年

https://finance.technews.tw/2022/04/15/ ... two-years/
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-16, 12:50

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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-16, 23:40

:lightbulb: :lightbulb: :lightbulb:

https://mp.weixin.qq.com/s/MUE-REGpt4XdLM-uwuB0RA
https://twitter.com/myfxtrader/status/1 ... 7738866695

上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》:各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产,指导企业“一企一策”,切实做好疫情防控工作。

实施全程封闭管理,坚持一日两测,早上做抗原检测,晚上做核酸检测

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最後由 mtr 於 2022-04-16, 23:42 編輯, 總共編輯了 1 次
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-16, 23:41

:lightbulb: :lightbulb: :lightbulb:

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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-16, 23:47

:lightbulb: :lightbulb: :lightbulb:

https://twitter.com/myfxtrader/status/1 ... 4524539906

传特斯拉上海工厂下周一复产,已获地方政府批准,但仍可能因疫情发展情况而有所调整。

早先上证报辟谣了5月中旬复工的消息。
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-17, 15:00

https://finance.technews.tw/2022/04/17/ ... sume-work/

中國設白名單,優先保障上海重點企業復工復產

作者 中央社 | 發布日期 2022 年 04 月 17 日 11:59

上海疫情恐導致中國製造業停擺。中國工信部昨天宣布,已設立工業與資訊領域保運轉「白名單」,優先保障積體電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。

中國小鵬汽車董事長何小鵬、華為消費者業務CEO余承東相繼發文警告,上海和周邊的供應鏈企業若找不到復工復產的方式,中國所有汽車製造與涉及上海供應鏈的產業5月都要停工停產。

對此,中國工業和信息部微信公眾號15日發文稱,近日已派出上海前方工作組,與上海市有關部門一道,全力做好醫療物資供應保障,推動重點工業企業穩定生產和復工復產,保障產業鏈供應鏈運轉順暢。

據發布,工信部前方工作組趕赴上海後,對受疫情影響較大的重點企業和外資專案進行摸排,掌握生產運行面臨的困難問題,摸清復工復產的梗阻和障礙。

工信部副部長、上海前方工作組組長王江平5日召開視訊會議,研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制,設立工業和資訊化領域保運轉重點企業「白名單」,集中資源優先保障積體電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。

中國工信部稱,已會同有關部門、地方根據疫情防控要求和全國重點產業鏈需求,堅持「一企一案」,指導重點企業制定復工復產和疫情防控方案,先易後難有序推動復工復產。研究制定生產運行疫情防控標準,督促企業查漏補缺,統籌做好疫情防控和復工復產。

中國工信部並稱,已會同發改委、交通運輸部建立長三角「三省一市」重要生產物資保障協調對接機制,確保關鍵產品和三農物資運輸順暢。

據發布,上海前方工作組深入產業鏈龍頭企業,透過「點對點、一對一、短平快」的方式,及時協調解決關鍵原材料庫存告警等影響穩定生產的急迫問題。下一步,持續抓好工業穩增長、助企紓困、保物流暢通等各項政策措施的落實落地,積極穩妥有序推動在滬重點企業復工復產。
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-18, 22:59

所謂復工復產實況:

https://twitter.com/iPaulCanada/status/ ... 5740602370

上海復工白名單外商傳拒絕執行,原因復工承諾書條件太嚴苛

https://finance.technews.tw/2022/04/18/ ... oo-strict/

中國上海本土 COVID-19 疫情嚴峻衝擊當地企業運作,中國媒體今天報導,上海 666 家重點企業復工復產白名單曝光,台積電松江廠名列其中。台積電今天晚間表示,松江廠原本就沒有停工,現在也一樣。

https://technews.tw/2022/04/17/tsmc-son ... stop-work/
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-19, 10:45

https://hk.sports.yahoo.com/news/%E6%96 ... 00094.html

... 在全球化時代,各大企業一方面奉行「比較優勢」原則,把生產及採購工序「打散」到世界各地,以達致最佳分工效果;另方面,製造業追求Just-In-Time管理模式,確保所有零件庫存最小化。於順風順水的日子,這兩招有助生產效益最大化,但緩衝空間非常有限,只要某一環節發生阻滯,整條生產鏈可能頓時斷裂。因此,上海「封控」不僅影響中國經濟,還會衝擊全球製造業,例如導致最新款汽車、手機、電腦等產品無法及時推出市面。

面對業界「求救」呼聲,上海市政府上周六(16日)發布《關於開展重點企業保運轉的工作方案(試行)》,列出666家「白名單」企業,准許它們自昨日起有限度復工,前提是採取封閉式管理,所有員工「食、做、瞓」都留在廠區範圍,不得離開半步。以一些設有宿舍的大型廠房來說,這種閉環模式不難實現,反正員工們平時都在廠區留宿,只不過加上「門禁」;而從員工角度,復工不但有加班補貼,兼且「三餐無憂」,反正公司供應食物,樂得免卻「搶菜」煩惱。

惟上海不少外資廠房向來不設宿舍,霎時間要搞「封閉式管理」頗為頭痛。例如Tesla昨天復工,除了為員工供應三餐及每日400元人民幣額外津貼,還派發床墊和睡袋,讓他們夜晚在指定區域「瞓地板」。據說Tesla老闆馬斯克(Elon Musk)以往在美國趕工時,經常都躺在廠房地板過夜,該巨企員工現在也可嘗試一下世界首富的生活體驗。

復工倘現感染 勢陷兩難

無論如何,上海這次「封閉式復工」將面臨不少考驗。舉例說,一個大型廠區員工人數以萬計,既然上海在「小區封鎖」期間每日仍驗出逾2萬個新增感染者,不排除上述大廠員工當中出現陽性個案,屆時廠方將面臨兩難,若不「解封」,數萬人在緊密群聚下難免「一傳十,十傳百」,引發感染鏈;但若讓所有員工離開,上海市一下子不容易找到設施收納這麼多「密切接觸者」。

另一問題是在驗出第一宗陽性個案後,該廠房應否立刻停工?如果弄至變成大型「方艙」,企業無法恢復生產之餘,更要照顧數萬人生活。當然,「方艙」和生產不一定矛盾,就像上海部分「方艙」由於建造過急,廁所、冷氣、隔板等尚未完備,同時大部分陽性隔離者龍精虎猛,於是他們親自動手、分工合作推動裝修工程,實行「自己方艙自己建」。憑此經驗,上海市或可考慮把「復工」和「方艙」有機結合,讓民眾一邊隔離一邊投入生產活動,順道推進技能培訓,一舉數得。

上海最新一份「白名單」覆蓋666家重點企業,但現今製造業分工極精細,例如一輛汽車需要3萬幾種零件,當中很多由三級、四級供應商供貨,這些中小廠若未能復工,導致上游廠房缺少任何一粒螺絲或者齒輪,哪管其餘99.9%零件已齊備,新車亦無法順利完工出廠。

短期而言,各大上游廠房在「封城」停工前總有一定零件庫存,復工後料可恢復部分產能;惟當某些零件開始「見底」,便將面對補貨難題。因此,上海「白名單」很可能需要進一步擴闊,方可化解供應鏈危機,可是屆時恐怕與「全面復工」分別不大,為「動態清零」方針帶來挑戰。
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-26, 11:18

https://36kr.com/p/1714826538054915

... 作为最早一批从3月中下旬就开始备战抗疫的企业之一,上汽乘用车在复工复产的希望到来之前,也经历了准备充足和意外状况频发交织的过程。

以安亭基地为例。

3月中下旬,就确定了500多研发相关人员吃住在园区进行封闭式管理和工作。不参与封闭的人员,提前把电脑、工作站搬回了家。

为了解决这500多号人封闭期间的吃住睡问题,4月21日远程视频连线采访中,孙亦炯(上汽乘用车副总经理)说,“我们想了很多办法。”

“改造了大概二三十个洗澡设施。把没有热水器、淋浴堂的状态花了2、3天时间改造好了。”还有,把房车开到园区里,因为房车里都有淋浴设备。

更重要的吃饭问题。

孙亦炯说,花了很多精力跟当地的企业和政府协调资源。

“你要想到,四五百人,吃饭的食材也好、储备也好,是要定期补充的。政府对我们其实还是比较支持的。”

这500人,其实也仅实现了上汽安亭基地10%的到岗率。与此同时,解决不了的问题一直客观存在着,比如新车道路测试。

不过,所有问题都比不上物流的影响。

“比如说我们今年年底要出一款全新的车正在试生产阶段,可能很多的物料都是在供应商那里,还没有形成正常的一个批量供货,运不过来。”

为了尽可能不影响到新产品上市的节奏,厂家就要和物流一起挖掘资源、开通行证等等……把试生产材料拉过来,确保整个后续项目能够正常推进。

如果第一步把材料拉过来的问题解决了,那么把整车发出去还有一系列繁冗程序在后面等着。

“比如说火车发运,你到了停车场你还要做一次消杀,消杀完了之后你还要整理,整理完了之后还要拼运输资源。到了当地有些路像高速公路不通的话我们还要绕路……”

孙亦炯说,“现在整车发运的OTD(Order to Delivery)的时间,我自己估算至少比以前要翻了大概1倍以上的时间。”

不过庆幸的是,上汽乘用车目前的管理和生产节奏只是慢了,没有被打断和打乱。
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-27, 22:05

彭博社報道指,義烏實行封閉式管理,中國的防疫清零政策給全球供應鏈造成新的打擊。義烏僅發現3宗感染者就實行封閉式管理,反映出當地政府希望在疫情爆發初期就採取嚴格措施,以免像上海那樣陷入日益嚴重的危機。

報道指,雖然義烏對中國經濟的重要性比不上北京或是上海,但這裡是全球最大的小商品集散中心,當地實行封閉式管理可能會給已經在應對中國港口擁堵和俄烏戰爭的供應鏈帶來更大壓力。

原文網址: 疫情|浙江義烏全市封閉式管理 彭博:全球供應鏈再受打擊 | 香港01

https://www.hk01.com/sns/article/764124
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-04-29, 10:59

mtr 寫: 彭博社報道指,義烏實行封閉式管理,中國的防疫清零政策給全球供應鏈造成新的打擊。義烏僅發現3宗感染者就實行封閉式管理,反映出當地政府希望在疫情爆發初期就採取嚴格措施,以免像上海那樣陷入日益嚴重的危機。

報道指,雖然義烏對中國經濟的重要性比不上北京或是上海,但這裡是全球最大的小商品集散中心,當地實行封閉式管理可能會給已經在應對中國港口擁堵和俄烏戰爭的供應鏈帶來更大壓力。

原文網址: 疫情|浙江義烏全市封閉式管理 彭博:全球供應鏈再受打擊 | 香港01

https://www.hk01.com/sns/article/764124






信報財經新聞

【新聞點評】義烏「香港化」遇挑戰
2022年4月29日週五 上午3:19


上海嚴格「封控」防疫影響Tesla、蘋果等在當地設廠巨企的消息廣傳,海外普羅大眾及中小企並未感受到切身衝擊;但浙江省義烏市本周三「被封」,Amazon、Shopee等國際電商平台上,不少店主及買家立刻叫苦連天。作為「世界小商品之都」,義烏自2012年起進行「香港化」轉型,由「穿膠花」升級為轉口貿易,扮演整個亞非地區與國際市場對接樞紐,在全球小商品市場地位更形重要。然而,隨着近年地緣政治矛盾浮現及疫情爆發,部分海外買家繞過義烏,直接赴東南亞開拓貨源,令義烏「香港化」進程面臨挑戰。


小商品樞紐享譽全球

「小商品」屬中國現代原創詞彙,英語並無完全同等意思名詞。一般而言,商品(commodities)涵蓋規模巨大、同質化高的大宗物資,包括石油、礦石、咖啡豆等;至於服裝、玩具、塑膠製品等工業產品雖然也可以大規模量產,但不同廠商的設計和特色總有差異,所以從前甚少被形容為「商品」。不過自八十年代起,中國憑勞動力優勢,以極低成本製造大量廉價產品,淹沒國際市場,令工業製品能像大宗物資般批量買賣,「小商品」詞彙應運而生。

換言之,在中國經濟語境下,「小商品」意指廉價、大規模量產、異質化低的雜貨消費品。例如同樣是服裝,由中國製衣廠為H&M、UNIQLO等國際品牌代工的不算「小商品」;一些原本沒有品牌,讓海外低價百貨公司、折扣店、小商販「貼牌」採購的頸巾、帽子、雨傘,則可歸入這類別。阿里巴巴(09988)創辦人馬雲曾經形容,中國電商平台上最多的不是「假貨」和「冒牌貨」,而是「網貨」與「無牌貨」,後者大多屬於「小商品」。

義烏作為「世界小商品之都」,幾乎是中國小商品市場同義詞,Yiwu在國際上也名氣響亮。美國CNN電視台於2017年曾經報道,雖然中國官方近年不鼓勵民眾「過洋節」,但全世界接近三分之二聖誕裝飾品來自義烏,「義烏可以沒有聖誕節,聖誕節不可以沒有義烏。」《紐約時報》在2020年美國大選期間更創造了Yiwu Index(義烏指數),事關共和民主兩黨支持者的旗幟、棒球帽、T恤等宣傳物品,皆主要由義烏供應,有說法稱可透過觀察雙方訂貨多寡,便知道哪個陣營聲勢較強。

然而,義烏市常住人口僅186萬,隨着人口紅利見頂,勞工成本上漲,當地經濟自2012年起朝向轉口貿易轉型,同年獲國務院批准設立「義烏市國際貿易綜合改革試點」,在海關、稅務、外滙、質檢等方面得到優惠政策。就像香港經濟由六十年代「穿膠花」到八十年代升級為航運貿易樞紐,義烏亦早已擺脫刻板簡樸的「小作坊模式」。


「封控」衝擊國際電商

在新定位下,義烏廠商憑着原有客戶關係,繼續向海外買家供貨,卻把愈來愈多採購及生產環節延伸至中國內陸、東南亞以至非洲地區以降低成本,因此現在一批由義烏運往歐洲的衣物、玩具或小禮品,原產地可能是孟加拉,只不過在義烏質檢、貼牌、批發及轉口。據行業組織統計,只有100多萬人口的義烏市,當地企業其實直接與間接僱用2000多萬產業工人(來自全國各省市及亞非地區廠房),可見義烏已壯大為「超級判頭」,晉身貿易樞紐。

除了低價百貨公司、折扣店、小商販等固有客戶,義烏小商品近年還有一批新客源,就是Amazon、Shopee、AliExpress等國際電商平台上的網店店主,他們直接從義烏低價採購「無牌貨」,向消費者提供更多「平靚正」選擇,例如零售店賣3美元一隻咖啡杯、5美元3條浴巾,成本價僅三分之一左右。此所以當義烏在周三宣布「封控」抗疫,國際電商平台不少店主面臨供應鏈斷裂,擔心「冇貨賣」,消費者則可能遲遲都等不到包裹上門。

事實上,早自2018年中美經貿矛盾浮現時,部分海外買家已盤算是否直接赴東南亞開拓貨源,惟大多按兵不動,畢竟「做生不如做熟」,尤其義烏商人擅長與外商打交道,提供一條龍優質服務,買家貿然「起飛腳」恐將費時失事。2019年爆發的新冠疫情打亂全球供應鏈,特別是2020年下半年起,中國率先「動態清零」恢復經濟運作,很多東南亞及非洲國家卻仍水深火熱,中國出口產業因而成為大贏家,義烏更加一枝獨秀,去年GDP增速達11.6%,冠絕全國縣級市。

不過現在情況似乎逆轉,海外多國陸續放寬防疫措施,中國仍堅持加大力度「封城」;且自俄烏開戰後,「經濟冷戰」形勢變本加厲,國際企業面臨的地緣政治風險愈來愈高。因此,一些在2018年對於遷移供應鏈仍感猶豫的海外買家,現在終於「動起來」,趁着國際航班復飛,赴東南亞探路,尤其越南和印尼「解封」後非常熱鬧。義烏倘能在短期內達成「動態清零」隨即復常,相信未至於流失太多客源,但若「封」得太久,恐會傷及這個「小商品第一都」的元氣。
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Re: 內地特別是上海持續封城如何影響全球全國物流供應鏈

文章發表人 mtr 發表於 2022-05-04, 23:07

https://finance.technews.tw/2022/05/04/ ... hain-woes/

... 路透社4日報導,加拿大皇家銀行(Royal Bank of Canada,RBC)的研究發現,全球五分之一的貨櫃船目前都卡在各大港口動彈不得。中國上海港外等待的船隻目前已達344艘,過去一個月增加34%之多;從中國倉庫運送貨物至美國的時間,也比平常多74天。

歐洲同樣困窘,中國出發的船隻平均晚到4天,這引發數種連鎖反應,舉例來說,業者要將歐洲製商品運至美國東岸時,卻發現空櫃陷入短缺。RBC數位智慧策略長Michael Tran及同事Jack Evans透過報告表示,全球港口壅塞問題惡化且日益蔓延,難估算情況何時改善。許多人原以為供應鏈問題現在就能解除,如今期望落空。

船隻及貨櫃必須在正確的時間及地點同時出現,才能避免訂單遭取消,兩者一旦無法配合,船隻就裝不滿貨物,進而需要更多船隻來運送同樣數量的貨物。RBC報告稱,雖然船期延宕問題過去幾月稍有改善,但全球船隻的抵達時間平均仍在3月延遲7.26天,過去這個數字鮮少超過4.5天。

報告指,洛杉磯港的船舶滯港時間(Turnaround Time)已從一個月前的5天跳升至6.9天,惟仍低於2021年聖誕節前的8.7天高峰。俄烏爆發戰爭、加上歐洲數個大國禁止掛有俄羅斯國旗的船隻進港,也讓鹿特丹(Rotterdam)、安特衛普(Antwerp)、漢堡(Hamburg)這三大港口的滯港時間比5年均值多8%、30%、21%。
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